Apa yang Anda pikirkan ketika Anda memikirkan transportasi umum? Sebagian besar dari Anda memikirkan bus dan kereta bawah tanah. Bus dan kereta bawah tanah memiliki pro dan kontra mereka. Bus tidak dijamin tepat waktu, dan memiliki kerugian memiliki lebih sedikit orang untuk mengangkut sekaligus, sementara biaya konstruksi rendah dan periode konstruksi pendek. Selain itu, kereta bawah tanah memiliki kerugian dari biaya konstruksi yang tinggi dan waktu konstruksi yang sangat lama, tetapi memiliki banyak orang yang dapat diangkut pada satu waktu dan jaminan tepat waktu. Bus dan kereta bawah tanah dengan pro dan kontra ini.
Tahukah Anda bahwa ada angkutan umum baru yang menggabungkan keunggulan bus dan kereta bawah tanah? Itu BRT. Apa itu BRT! Haruskah kita mencari tahu sekali?
‘BRT’ diperkenalkan untuk operasi bus cepat
BRT, juga disebut subway on the road. Singkatan untuk Bus Rapid Transit, yang berarti sistem transportasi bus berkecepatan tinggi, dan BRT, yang merupakan singkatan dari sistem bus ekspres, dimulai di Amerika Serikat pada tahun 1970. Ketika kepadatan populasi kota meningkat, ketidaknyamanan menggunakan transportasi umum meningkat di pusat kota di mana kemacetan lalu lintas menjadi parah. Hampir tidak mungkin untuk menyelesaikan ini dengan metode yang ada.
Jadi cara baru yang diciptakan adalah BRT ini. Di antara sistem kereta bawah tanah, sistem informasi tarif, platform, stasiun transfer, dan sistem informasi diterapkan pada operasi bus. Secara sederhana, bus beroperasi seperti kereta bawah tanah. Di Korea, itu dimulai pada 2005 di Seoul dan Daejeon. Namun, karena struktur jalan, sulit untuk melihat BRT yang sebenarnya.
Minimalkan stop dan buat sinyal prioritas untuk operasi cepat
Saat menggunakan bus, sulit untuk mengetahui waktu kedatangan karena situasi di jalan, yang berubah dari waktu ke waktu. Namun, karena kereta bawah tanah beroperasi di kereta api, Anda bisa mendapatkan waktu kedatangan dan keberangkatan yang lebih akurat daripada bus.
Seperti disebutkan di atas, BRT adalah bus dengan kelebihan sistem kereta bawah tanah. Oleh karena itu, ia menjamin ketepatan waktu maksimum. Untuk memastikan ketepatan waktu, BRT meminimalkan pemberhentian, tidak seperti bus reguler, dan memiliki sinyal prioritas agar BRT lewat terlebih dahulu. Berkat sistem ini, pengguna BRT dapat tiba dan berangkat kapan saja terlepas dari situasi di jalan. Dengan ketepatan waktu ini, itu juga memiliki keuntungan besar bahwa biaya konstruksi hanya seperseratus dari kereta bawah tanah. Singkatnya, ini adalah sistem transportasi umum yang memungkinkan lalu lintas cepat dengan biaya konstruksi yang rendah dan menikmati transportasi umum dengan ketepatan waktu yang terjamin.
Jenis ‘jalur bus’ BRT
Jika demikian, Anda mungkin bertanya-tanya apakah bus yang menggunakan jalur bus yang dapat Anda lihat dengan mudah di sekitar kami juga merupakan BRT. Singkatnya, Anda dapat mengatakan bahwa tidak semua bus adalah BRT, tetapi jalur bus milik BRT.
BRT dapat dibagi menjadi pemula, menengah, dan lanjutan tergantung pada sistem yang ada. Hal-hal seperti jalur bus dan reorganisasi rute menjadi milik BRT pemula. BRT perantara dilengkapi dengan jalan pribadi yang tidak dapat diakses oleh bus reguler, dan BRT lanjutan dilengkapi dengan persimpangan sinyal prioritas yang memungkinkan bus BRT untuk melintas di persimpangan serta jalan pribadi. Semakin dekat Anda ke BRT tingkat tinggi, semakin tinggi ketepatan waktu dan kecepatan kekuatan BRT, bukan?
BRT dimulai di Amerika Serikat … Pengoperasian sistem state-of-the-art Guangzhou di Cina
Sejarah BRT dimulai di Amerika Serikat pada 1970-an. BRT luar negeri sebagian besar terdiri dari BRT canggih. Di antara mereka, BRT, yang berlokasi di Guangzhou, Cina, adalah sistem yang mapan yang menerima medali emas dalam penilaian skor standar dari Institute for Transportation & Development Policy (ITDP), sebuah lembaga penelitian kebijakan pengembangan transportasi internasional.
Fitur terbesar dari BRT Guangzhou adalah bahwa ada pemberhentian BRT yang panjang di jalan, seperti stasiun kereta api atau platform kereta bawah tanah. Halte ini hanya dapat diakses dengan bus BRT, kecuali untuk kendaraan darurat seperti ambulans dan truk pemadam kebakaran. Hanya bus BRT yang dapat diakses, jadi kecepatan dijamin, bukan?
Juga diperhatikan bahwa keselamatan penumpang dijamin. Tiga atau empat personel keselamatan di stasiun membantu penumpang naik dan turun, dan seperti kereta api perkotaan, mereka membantu penumpang dengan keselamatan melalui pintu kasa. Dikatakan bahwa penumpang jarang turun di jalan untuk naik bus.
BRT canggih memerlukan jalan tiga dimensi seperti jalan layang dan jalan bawah tanah. Guangzhou BRT juga memiliki banyak jalan layang dan jalan layang agar tidak mengganggu aliran mobil biasa. Selain itu, ada banyak jalan layang dan jalan layang, karena pemberhentian sering terletak di jalan layang dan jalan layang. Dikatakan bahwa eskalator telah dipasang di semua jalan layang dan jalan layang untuk memfasilitasi lalu lintas penumpang. Ia memiliki semua kecepatan, keamanan, dan kenyamanan.
Mengoperasikan sistem BRT canggih di Kota Sejong
Dalam beberapa tahun terakhir, ada kecenderungan BRT terjadi di Korea. Di Korea, sistem informasi bus (BIS) di BRT diterapkan untuk semua operasi bus, sehingga Anda dapat mengetahui waktu kedatangan BRT serta bus umum. Karena itu, sulit merasakan kelebihan hanya BRT. Juga, sulit untuk melihat BRT canggih, yang merupakan BRT praktis pada struktur jalan di Korea. Jika demikian, di mana BRT beroperasi di Korea? BRT Korea saat ini beroperasi di Goyang, Kota Pemerintahan Mandiri Sejong, Kota Metropolitan Incheon, dan Kota Hanam.
BRT yang sebenarnya, BRT yang canggih, dioperasikan oleh Kota Metropolitan Incheon dan Kota Pemerintahan Khusus Sejong. Namun, dibandingkan dengan di luar negeri, hanya BRT Kota Pemerintahan Khusus Sejong yang dapat dikatakan sebagai BRT tingkat lanjut. BRT yang dioperasikan oleh Sejong Special Self-governing City memiliki semua komponen BRT canggih. Selain bus khusus BRT dan jalur khusus BRT, konstruksi jalan bawah tanah dan jalan layang meminimalkan penerimaan sinyal. Dikatakan juga bahwa pintu kasa telah dipasang di stasiun BRT baru-baru ini. Jika Anda ingin melihat kereta bawah tanah di jalan, mungkin tidak buruk untuk mengunjungi Kota Sejong.
BRT memimpin peningkatan keselamatan dan pengurangan kecelakaan lalu lintas melalui pelatihan keselamatan pengemudi bersama dengan pemasangan fasilitas keselamatan. Selain itu, dengan meningkatkan jumlah pengguna angkutan umum, sistem transportasi ramah lingkungan dapat dibangun. Apakah BRT ini transportasi umum yang diperlukan bagi kita? Namun, masih banyak BRT pemula di Korea karena struktur jalan. Jika kami peduli, Anda dapat mengharapkan BRT tingkat lanjut seperti kasus luar negeri.
Transportasi umum hanya dianggap sebagai bus dan kereta bawah tanah, tetapi transportasi umum terus berkembang untuk memudahkan penggunaan kita. Semua orang tahu! Kami berharap dapat melihat Anda sering melihat BRT di masa mendatang.